前回は、ホイールを選んだところまで書きました。
【関連記事】
私は、Amazonのマーケットプレイス『SISオンライン』でポチっと。
在庫を持たない方式のショップだったので、メーカー欠品中でないことを祈っていましたが、無事にGetできました。
お休みのはずの土日に発送してくれたりして、なかなか対応の良いショップでした。
 | 売り上げランキング : 142582
|
納期を早めてくれて、注文から3日後にしっかりした段ボールで届きました。
開封してみます。
カッコええ！
まさに銀輪です。
リムのシルバー塗装は、ブレーキ面とはまた違ったシルバー。
これがいい感じのグラデーションになっていて上品な感じです。
ハブもスポークもシルバー。
黒い機材が多い中、異彩を放ってくれそうですね。
付属品は、クイックリリース、スペーサー、交換用のスポーク&ニップル。
検査票のカーボンコピーも入っていて、とっても好印象。
さぁ、恒例の重量測定といきますか。
C22Aのカタログ値は前後で1,384gです。
検査票にも重量が記載されていました。
（フロント）615g＋（リア）769g＝（合計）1,384g
と、見事にカタログ値と一致。
ば、ばらつきが少ないのかな。(^^;;
私も測定してみます。
リムテープは最初から装着されていたので、リムテープあり、クイックリリースなしの状態です。
（フロント）639g＋（リア）798g＝（合計）1,437g
検査表との差分は、（フロント）24g＋（リア）29g＝（合計）53g。
秤の誤差もあるでしょうけど、これはリムテープの分と思うと、まぁ納得ですね。
ちなみに、BiCYCLE CLUBの2017年2月号～3月号でホイールの特集が組まれています。
それによると、C22Aの同じ条件の実測重量は1,420gのようです。
私のと較べると-17g。まぁ、誤差の範囲ですね。
さらに、ついつい比較したくなるWH-R9100-C24は実測1,441g。
これより軽量なのは、何気に嬉しいところですね。(^^;
付属のクイックリリースも軽量タイプです。
（フロント）35g＋（リア）38g＝（合計）73g
世の中には、もっと軽量なものもたくさんありますけどね。
重量測定をしながらひとしきり観察したので、タイヤも即効で組んでしまいます。
タイヤ＆チューブもヒルクライム用に選びました。
PanaracerのRACE L Evo3(23C)とR’AIR(18-23C, 48mm)です。
こちらも重量測定してみます。
RACE L Evo3(23C)は、カタログ値180g。
179gと175g
R’AIR(18-23C, 48mm)は、カタログ値66g。
キャップを外して測って、70gと69g。
ずっとOPEN CORSAを使ってきたせいか、RACE Lのトレッド面のモチモチ感がとっても新鮮！
R’ AIRは畳んだ状態での大きさで薄さを実感します。
C22Aのリムは狭いし、R’AIRは薄いし…で、組み付けには少々気を使いましたが、タイヤレバーを使わずになんとか成功。
今度は、スプロケを付けない状態で、ZONDA+OPEN CORSAと比較してみます。
※先ほどまでとは別の秤で計っています。
まずはZONDA+OPEN CORSA。
（フロント）1,025g＋（リア）1,305＝（合計）2,330g
続いて、C22A+RACE L。
（フロント）930g＋（リア）1,085g＝（合計）2,015g
おぉ～、実に315gの軽量化です！
KRYPTON号に付けてみます。
リムが薄く、ブレーキ面もシルバーということもあって、シルバーでも全然違和感ありませんね。
ちなみに、ZONDAやAKSIUMに較べてC22Aはリム幅が狭いので、ブレーキのアジャストが必要でした。
…と、この日はここまででタイムアップ。
近所をほんの一回りしてみましたが、それだけでは正直良く分かりません。
逆にいうと、変な違和感もない、ということで。(^^;
明日、元気だったらロード練でシェイクダウンしたいと思います。
